IT之家 3 月 1 日消息
 ，加拿近万加元据 Truck News 报道，大电动半在对两支车队进行为期一年多 、车实测单车年湛江小程序开发累计超 20 万公里的可省真实道路测试后，加拿大开展的加拿近万加元迄今最全面电动半挂卡车实车测试显示
：每辆电动卡车可为车队节省近 16 万加元（IT之家注：现汇率约合 80.6 万元人民币）。

这项研究由加拿大林产品创新研究院（FPInnovations）旗下的 PIT 集团与加拿大交通部零排放卡车项目联合开展，近期正式发布。车实测单车年研究在蒙特利尔地区道路上收集了柴油卡车与电动半挂卡车超 20 万公里的可省一年运营数据 ，是加拿近万加元目前在演示、试点等受控环境之外，大电动半关于 8 级电动卡车实际表现最清晰的车实测单车年数据集之一。

加拿大林产品创新研究院 PIT 集团远程信息处理与高级数据高级研究员马克西姆 · 唐盖-拉夫莱什表示 ：“该项目的可省独特之处在于测试周期极长，历时 12 个月 、加拿近万加元湛江小程序开发覆盖不同季节 ，大电动半且涉及两支独立车队，车实测单车年这是一般车队自身难以完成的 。”

此外，本次测试仅选用福莱纳卡斯卡迪亚（燃油版）与电动版卡斯卡迪亚（纯电动）两款 8 级卡车，将变量严格控制在柴油与电动两种动力类型上 。结果清晰明确，效率提升毋庸置疑 ：预计每辆电动卡车 6 年内可节省 157126 加元（现汇率约合 79.1 万元人民币） 。

你可从上图中直观看到结果，其中已计入多项降低电动版卡斯卡迪亚购置成本的补贴政策。但研究同时显示，纯电动卡车与常见电动车情况一致，存在指导价更高、维护成本更高 、残值更低的问题，这意味着 15.7 万加元的节省金额可能还是保守估算。

即便如此，研究另一项关键发现同样值得注意 ：纯电动重卡的推广并非简单把柴油半挂换成电动版就能实现 。路线里程可控、场站集中、返程时间固定的运营模式，才能让电动卡车高效稳定运行。

报告多次强调，电动卡车能否成功，更多取决于运营模式匹配度 ，而非车辆本身性能。里程固定、场站集中
、返程可控的路线能保障电动卡车高效可靠运行；而路线多变、调度紧张则会迅速暴露运营短板。

由马丁 · 布劳尔公司（麦当劳供应商）和洛布劳公司运营的电动版卡斯卡迪亚半挂卡车表现最佳 ，前提是车队围绕电动技术的优势与局限调整运营模式
，而非简单 1:1 替换柴油卡车 。

唐盖-拉夫莱什说：“车队自主将卡车融入日常运营  ，我们并未干预使用方式。我们的职责是监测性能并提供反馈 ，助力优化 8 级纯电动重卡的实际运营。”

此前德国曼恩卡车首席执行官曾表示
，在魁北克相对清洁的电网条件下，电动半挂卡车最快 3 年即可回本，且温室气体排放量至少降低 80%。